O primeiro semestre de 2020 foi ofuscado pelos confinamentos da COVID-19, causando quedas sem precedentes nas vendas mensais de veículos a partir de Fevereiro. Nos primeiros 6 meses de 2020, a perda de volume foi de 28% para o mercado total de veículos ligeiros, em comparação com o primeiro semestre de 2019. Os VE resistiram melhor e registaram uma perda de 14% em relação ao ano anterior no primeiro semestre, a nível global. No entanto, os desenvolvimentos regionais foram muito diversos: na China, onde os números de 2020 se comparam às vendas ainda saudáveis do primeiro semestre de 2019, os NEV perderam 42% em termos anuais num mercado automóvel que caiu 20%. Subsídios mais baixos e requisitos técnicos mais rigorosos são as principais razões. Nos EUA, as vendas de VEs seguiram a tendência geral do mercado.
A Europa é o farol das vendas de VE em 2020, com um crescimento de 57% no primeiro semestre, num mercado de veículos que diminuiu 37%. Os rápidos aumentos nas vendas de VE começaram em setembro de 2019 e ganharam ainda mais impulso este ano. A introdução do WLTP, juntamente com as alterações na tributação nacional de veículos e nas subvenções, criaram uma maior sensibilização e procura de VE. A indústria preparou-se para cumprir a meta de 95 gCO2/km para 2020/2021. Mais de 30 modelos novos e melhorados de BEV e PHEV foram introduzidos no segundo semestre de 2019 e a produção aumentou para um grande volume, apesar de uma paralisação da indústria de 1 a 2 meses.
Seis países europeus introduziram incentivos adicionais de recuperação verde para promover o aumento das vendas de VE, a partir de Junho e Julho. Os resultados preliminares de Julho dão uma indicação do efeito na adopção de VE no segundo semestre: Os 10 principais mercados de VE na Europa aumentaram as vendas em mais de 200% em conjunto. Esperamos uma adesão muito forte durante o resto do ano, com vendas ultrapassando a marca de 1 milhão e quotas de mercado mensais de 7-10%. A participação global de BEV e PHEV no primeiro semestre de 2020 é de 3%, até agora, com base em vendas de 989.000 unidades. Os mercados automóveis mais pequenos continuam a liderar a adoção de VE. O líder em participação é a Noruega, como sempre, onde 68% das vendas de automóveis novos foram BEVs e PHEVs no primeiro semestre de 2020. A Islândia ficou em 2º lugar com 49% e a Suécia em 3º com 26%. Entre as maiores economias, a França lidera com 9,1%, seguida pelo Reino Unido com 7,7%. A Alemanha registou 7,6%, a China 4,4%, o Canadá 3,3%, a Espanha 3,2%. Todos os outros mercados automóveis com mais de 1 milhão de vendas totais apresentaram 3% ou menos no primeiro semestre de 2020.
A nossa expectativa para 2020 é de cerca de 2,9 milhões de vendas mundiais de BEV e PHEV, a menos que um amplo ressurgimento da COVID-19 force novamente importantes mercados de EV a bloqueios severos. A frota global de VE atingirá 10,5 milhões até ao final de 2020, contando os veículos ligeiros. Os veículos comerciais médios e pesados acrescentam mais 800 mil unidades ao estoque global de plug-ins.
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A Europa contraria a tendência
Apoiada por incentivos generosos e uma melhor oferta de VE novos e melhorados, a Europa tornou-se a clara vencedora do primeiro semestre de 2020 e é muito provável que lidere o crescimento durante todo o ano de 2020. O impacto da COVID-19 nos mercados de veículos foi mais severo na Europa, mas As vendas de VE cresceram 57%, atingindo 6,7% de quota de veículos ligeiros, ou 7,5% se contarmos apenas os mercados da UE+EFTA. Isto se compara a 2,9% de participação de mercado no primeiro semestre de 2019, um aumento formidável. A participação da Europa nas vendas globais de BEV e PHEV aumentou de 23% para 42% no espaço de um ano. Foram vendidos mais veículos elétricos na Europa do que na China, pela primeira vez desde 2015. Os maiores contribuintes para o crescimento do volume foram a Alemanha, a França e o Reino Unido. Com exceção da Noruega (-6%), todos os grandes mercados europeus de veículos elétricos registaram ganhos este ano.
O declínio das vendas e ações de NEV na China começou em julho de 2019 e continuou durante o primeiro semestre de 2020, amplificado pela queda do mercado durante fevereiro e março. Para o primeiro semestre, os números de 2020 comparam-se aos do período de 2019, antes das reduções de subsídios e de outros requisitos técnicos estrangularem a procura e a oferta. As perdas ascendem a uns sombrios -42 % nesta base. A China representou 39% dos volumes globais de BEV e PHEV no primeiro semestre, abaixo dos 57% no primeiro semestre de 2019. Os resultados preliminares de julho indicam uma recuperação das vendas de NEV, com um aumento de cerca de 40% em relação a julho de 2019.
As perdas no Japão continuaram, com descidas generalizadas, especialmente entre os importadores.
Os volumes nos EUA foram prejudicados por uma paralisação de 7 semanas da Tesla, do final de março até meados de maio, e houve poucas notícias de outros OEM. O novo Tesla Model Y contribuiu com 12.800 unidades no primeiro semestre. As importações da Europa registaram grandes quedas de volume, uma vez que os OEM europeus priorizam as entregas para a Europa, onde são mais necessárias. Os destaques dos volumes do segundo semestre na América do Norte serão o novo Ford Mach-E e as entregas de alto volume do Tesla Model-Y.
“Outros” mercados incluem Canadá (21 mil vendas, -19%), Coreia do Sul (27 mil vendas, +40%) e muitos mercados menores de veículos elétricos em rápido crescimento em todo o mundo.
Milhas à frente
A liderança do Modelo 3 é impressionante, com mais de 100.000 vendas a mais que o número 2, Renault Zoe. Em todo o mundo, um em cada sete EV vendidos foi um Tesla Model-3. Embora as vendas tenham diminuído na Europa e na América do Norte, o modelo ganhou graças à produção local na China, onde se tornou o modelo NEV mais vendido por uma larga margem. As vendas globais estão agora próximas das dos principais modelos concorrentes de ICE.
Com o declínio acentuado das vendas de NEV na China, muitas entradas chinesas desapareceram do top 10. Restam o BYD Qin Pro e o GAC Aion S, ambos sedãs BEV de longo alcance, populares entre compradores privados, pools de empresas e veículos de passeio.
O Renault Zoe foi redesenhado para o ano de 2020, as entregas na Europa começaram no quarto trimestre de 2019 e as vendas foram 48% superiores às do antecessor. O Nissan Leaf perdeu mais 32% em relação ao ano passado, com perdas em todas as regiões, mostrando que a Nissan está cada vez menos comprometida com o Leaf. Está em boa companhia: as vendas do BMW i3 foram 51% inferiores às do ano passado, não terá sucessor e vai desaparecer.
Pelo contrário, o e-Golf, que em breve será abandonado, continua forte (+35% ano/a), à medida que a VW impulsionou a produção e as vendas com o advento do novo ID.3. O Hyundai Kona agora é fabricado na República Tcheca para vendas na Europa, o que melhorará a disponibilidade no segundo semestre de 2020
O primeiro PHEV no top 10 é o venerável Mitsubishi Outlander, lançado em 2013, reformado 2 vezes e ainda um dos poucos PHEVs que podem usar carregadores rápidos DC. As vendas no primeiro semestre foram 31% inferiores em relação ao ano anterior e um modelo sucessor é incerto neste momento.
O Audi e-tron quattro tornou-se líder na categoria de SUVs de grande porte, posição firmemente mantida pelo Tesla Model X desde 2017. A implementação das vendas globais começou no quarto trimestre de 2018 e as vendas dobraram em comparação com o primeiro semestre de 2019. O volume do VW Passat GTE é proveniente tanto da versão europeia (56%, principalmente Station Wagon) quanto da versão chinesa (44%, todos Sedans).
Horário da postagem: 20 de janeiro de 2021