O Japão é um dos países que iniciou o jogo EV, com o lançamento do Mitsubishi i-MIEV e do Nissan LEAF há mais de uma década.
Os carros foram apoiados por incentivos e pela implantação de pontos de carregamento CA e carregadores rápidos CC que utilizam o padrão japonês CHAdeMO (durante vários anos o padrão foi se espalhando globalmente, inclusive na Europa e na América do Norte). A implantação massiva de carregadores CHAdeMO, através de elevados subsídios governamentais, permitiu ao Japão aumentar o número de carregadores rápidos para 7.000 por volta de 2016.
Inicialmente, o Japão era um dos principais mercados de vendas de carros totalmente elétricos e, no papel, tudo parecia bem. No entanto, ao longo dos anos, não houve muito progresso em termos de vendas e o Japão é agora um mercado bastante pequeno de BEV.
A maior parte da indústria, incluindo a Toyota, estava bastante relutante em relação aos carros elétricos, enquanto o impulso EV da Nissan e da Mitsubishi enfraqueceu.
Já há três anos, era evidente que a utilização da infraestrutura de carregamento era baixa, porque as vendas de VE são baixas.
E aqui estamos nós, em meados de 2021, lendo o relatório da Bloomberg de que “o Japão não tem veículos elétricos suficientes para os seus carregadores de veículos elétricos”. Na verdade, o número de pontos de carregamento diminuiu de 30.300 em 2020 para 29.200 agora (incluindo cerca de 7.700 carregadores CHAdeMO).
“Depois de oferecer subsídios no valor de 100 mil milhões de ienes (911 milhões de dólares) no ano fiscal de 2012 para construir estações de carregamento e estimular a adopção de veículos eléctricos, os postes de carregamento cresceram rapidamente.
Agora, com a penetração dos veículos elétricos apenas em torno de 1%, o país tem centenas de postes de carregamento antigos que não estão a ser utilizados, enquanto outros (têm uma vida útil média de cerca de oito anos) estão a ser totalmente retirados de serviço.”
É uma imagem bastante triste da electrificação no Japão, mas o futuro não tem de ser assim. Com o progresso técnico e mais fabricantes nacionais investindo nos seus primeiros carros elétricos, os BEVs irão naturalmente expandir-se nesta década.
Os fabricantes japoneses simplesmente perderam a oportunidade única de estar na vanguarda da transição para carros totalmente elétricos (exceto a Nissan, que simplesmente enfraqueceu após o impulso inicial).
Curiosamente, o país tem a ambição de implantar 150.000 pontos de carregamento até 2030, mas o presidente da Toyota, Akio Toyoda, alerta para não estabelecer tais metas unidimensionais:
“Quero evitar simplesmente fazer da instalação o objetivo. Se o número de unidades for o único objetivo, então as unidades serão instaladas onde for viável, resultando em baixas taxas de utilização e, em última análise, baixos níveis de conveniência.”
Horário da postagem: 03/09/2021