O Japão é um dos países que aderiu precocemente ao mercado de veículos elétricos, com o lançamento do Mitsubishi i-MIEV e do Nissan LEAF há mais de uma década.
Os carros foram apoiados por incentivos e pela implementação de pontos de carregamento CA e carregadores rápidos CC que utilizam o padrão japonês CHAdeMO (por vários anos, o padrão se espalhou globalmente, incluindo Europa e América do Norte). A implantação massiva de carregadores CHAdeMO, por meio de altos subsídios governamentais, permitiu que o Japão aumentasse o número de carregadores rápidos para 7.000 por volta de 2016.
Inicialmente, o Japão era um dos principais mercados de vendas de carros totalmente elétricos e, no papel, tudo parecia bem. No entanto, ao longo dos anos, não houve muito progresso em termos de vendas e o Japão agora é um mercado relativamente pequeno de veículos elétricos a bateria.
A maior parte da indústria, incluindo a Toyota, estava bastante relutante em relação aos carros elétricos, enquanto a iniciativa da Nissan e da Mitsubishi em relação aos veículos elétricos enfraquecia.
Já há três anos, ficou claro que a utilização da infraestrutura de carregamento era baixa, porque as vendas de veículos elétricos estavam baixas.
E aqui estamos em meados de 2021, lendo o relatório da Bloomberg de que "o Japão não tem veículos elétricos suficientes para seus carregadores de veículos elétricos". O número de pontos de carregamento diminuiu de 30.300 em 2020 para 29.200 agora (incluindo cerca de 7.700 carregadores CHAdeMO).
“Depois de oferecer subsídios no valor de 100 bilhões de ienes (US$ 911 milhões) no ano fiscal de 2012 para construir estações de recarga e estimular a adoção de veículos elétricos, os postes de recarga proliferaram.
Agora, com a penetração de veículos elétricos em apenas cerca de 1%, o país tem centenas de postes de carregamento antigos que não estão sendo usados, enquanto outros (que têm uma vida útil média de cerca de oito anos) estão sendo totalmente retirados de serviço.”
Essa é uma imagem bastante triste da eletrificação no Japão, mas o futuro não precisa ser assim. Com o progresso técnico e mais fabricantes nacionais investindo em seus primeiros carros elétricos, os veículos elétricos a bateria naturalmente se expandirão nesta década.
Os fabricantes japoneses simplesmente perderam a oportunidade única de estar na vanguarda da transição para carros totalmente elétricos (com exceção da Nissan, que simplesmente enfraqueceu após o impulso inicial).
Curiosamente, o país tem a ambição de implantar 150.000 pontos de carregamento até 2030, mas o presidente da Toyota, Akio Toyoda, alerta para não estabelecer metas tão unidimensionais:
Quero evitar simplesmente tornar a instalação o objetivo. Se o número de unidades for o único objetivo, as unidades serão instaladas onde for viável, resultando em baixas taxas de utilização e, em última análise, baixos níveis de conveniência.
Horário da postagem: 03/09/2021