Foram entregues 236.700 veículos plug-in nos primeiros 3 trimestres de 2019, um aumento de apenas 2% em relação ao primeiro-terceiro trimestre de 2018. Incluindo o resultado de outubro, 23.200 unidades, que foi 33% inferior ao de outubro de 2018, o setor está agora em sentido inverso neste ano. É muito provável que a tendência negativa se mantenha até ao final de 2019 e no primeiro semestre de 2020. O quadro desolador é causado por uma série de factores. Primeiro, os números se comparam ao período do segundo semestre de 2018, quando a Tesla atendeu toda a demanda pendente pelo Modelo 3. As vendas ocorreram apenas nos EUA e Canadá; as exportações para outros mercados não começaram antes do primeiro trimestre de 2019.
A segunda observação é que muitos OEM venderam menos plug-ins em 2019 do que no ano passado. Enquanto os importadores europeus mantiveram a linha, as vendas de plug-ins das Big-3 caíram 28% até agora e as marcas japonesas perderam 22%. As marcas americanas e japonesas representam 44% ou 38% das vendas de veículos leves nos EUA, mas lançaram apenas um novo plug-in este ano, o Subaru Crosstrack PHEV. As vendas da Tesla aumentaram 9% no acumulado do ano e representam 55% do volume de plug-ins nos EUA. Contando apenas os BEVs, a participação da Tesla é de 76%.
Nossa expectativa para o ano é de um total de 337 mil unidades de vendas BEV+PHEV, 74% delas puramente elétricas. A diminuição do volume em relação a 2018 é de 6%. Para 2020, os fabricantes anunciaram mais de 20 novas entradas de BEV e PHEV, a maioria deles PHEV de marcas europeias. Os novos campeões de vendas serão da Tesla e da Ford, no entanto. O Modelo Y e o Mach-E entram no segmento crossover compacto/médio, muito popular, sendo muito próximos em tamanho, preço e especificações. A competição dada no mercado de EV do próximo ano e com muita atenção e demanda.
Mais perdas do que ganhos
O gráfico compara as vendas trimestrais de plug-ins nos EUA de 2019 em comparação com o ano passado. O quarto trimestre de 2019 são nossas estimativas. As vendas da Tesla caíram no segundo semestre de 2019 em comparação com o período de 2018, quando todas as entregas do Modelo 3 cobriram a demanda e o atraso na América do Norte. Os volumes da Tesla para o ano ainda serão aproximadamente 9% superiores aos de 2018. As vendas acumuladas no ano de OEM que não a Tesla com as do ano passado revelam um quadro mais sombrio: uma diminuição combinada de 16%.
Hyundai-Kia (novo Kona EV), Volkswagen (e-Golf, novo Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) e Jaguar i-Pace ganharam, todos os outros registaram pesadas perdas. As vendas do Nissan Leaf continuam fracas, a nova versão de 62 kWh está superfaturada e ainda sem refrigeração de bateria de última geração. A GM abandonou o Volt e atingiu o limite de 200.000 unidades no segundo trimestre, recebendo apenas metade do crédito fiscal federal de US$ 7.500 para veículos elétricos no quarto trimestre. A Ford abandonou as vendas lentas do Focus EV e do C-Max PHEV e ficou com o antigo Fusion PHEV. A Toyota não oferece nada além do Prius PHEV de 3 anos, o Honda Clarity PHEV está em declínio prematuro. A BMW ainda carece de substitutos para os PHEVs 330e e X5 nos EUA.
Boom e recessão
O histórico de vendas de plug-ins nos EUA teve um declínio temporário antes e, como em 2019, estava relacionado ao fornecimento: a Toyota eliminou gradualmente o Prius PHEV de 1ª geração sem ter o sucessor pronto e a GM perdeu volume durante a mudança para o Volt de 2ª geração .
2018 teve um crescimento excepcional e quase todo foi criado por apenas uma nova entrada, o Tesla Model-3. Alcançar o crescimento de 2017-18 por mais um ano dificilmente será possível. A Tesla entregou 140.000 Model-3 nos EUA no ano passado e as exportações foram apenas para o Canadá. Este ano, as entregas do Modelo 3 nos EUA aumentarão em mais 15-20 000 unidades, mas não compensarão as perdas de volume de outras entradas antigas e descontinuadas.
A impressão atual é de falta de escolha e falta de novidades, especialmente das Big-3 e OEM japonesas, que representam 82% da venda total de veículos leves este ano. A situação vai mudar muito em 2020, com um aumento generalizado de novos modelos com elevado potencial de vendas.
Horário da postagem: 20 de janeiro de 2021