O presidente Joe Biden propôs gastar pelo menos US$ 15 bilhões para começar a implementar estações de carregamento de veículos elétricos, com a meta de atingir 500.000 estações de carregamento em todo o país até 2030.
(TNS) — O presidente Joe Biden propôs gastar pelo menos US$ 15 bilhões para começar a implementar estações de carregamento de veículos elétricos, com a meta de atingir 500.000 estações de carregamento em todo o país até 2030.
Atualmente, há cerca de 102.000 pontos de carregamento públicos em cerca de 42.000 estações de carregamento em todo o país, de acordo com o Departamento de Energia, com um terço concentrado na Califórnia (em comparação, Michigan abriga apenas 1,5% dos pontos de carregamento públicos do país, com 1.542 pontos de carregamento).
Especialistas dizem que expandir significativamente a rede de carregamento exigiria coordenação entre a indústria automobilística, empresas de varejo, empresas de serviços públicos e todos os níveis de governo — e US$ 35 bilhões a US$ 45 bilhões a mais, potencialmente por meio de contrapartidas exigidas por governos locais ou empresas privadas.
Eles também dizem que uma abordagem de longo prazo é apropriada, já que a implementação de carregadores deve corresponder à adoção do consumidor para moderar a demanda e dar tempo para expandir a rede elétrica, e alertar contra carregadores proprietários como os usados pela Tesla Inc.
Onde estamos
Hoje, a rede de carregamento nos EUA é um amálgama de entidades públicas e privadas que buscam se preparar para mais veículos elétricos nas estradas.
A maior rede de carregamento pertence à ChargePoint, a primeira empresa global de carregamento a ser listada em bolsa. Ela é seguida por outras empresas privadas como Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots e SemaConnect. A maioria dessas empresas de carregamento utiliza um plugue universal aprovado pela Sociedade de Engenheiros Automotivos e possui adaptadores disponíveis para veículos elétricos da marca Tesla.
A Tesla opera a segunda maior rede de carregamento depois da ChargePoint, mas usa carregadores proprietários que só podem ser usados por Teslas.
Enquanto outras montadoras trabalham para conquistar uma fatia maior do mercado de veículos elétricos dos EUA, a maioria não está seguindo os passos da Tesla e agindo sozinha: a General Motors Co. está fazendo parceria com a EVgo; a Ford Motor Co. está trabalhando com a Greenlots e a Electrify America; e a Stellantis NV também está fazendo parceria com a Electrify America.
Na Europa, onde um conector padrão é obrigatório, a Tesla não possui uma rede exclusiva. Atualmente, não há um conector padrão obrigatório nos EUA, mas Sam Abuelsamid, analista de pesquisa principal da Guidehouse Insights, acredita que isso deve mudar para facilitar a adoção de veículos elétricos.
A startup de veículos elétricos Rivian Automotive LLC planeja construir uma rede de carregamento exclusiva para seus clientes.
“Isso, na verdade, agrava o problema de acesso”, disse Abuelsamid. “À medida que o número de veículos elétricos cresce, de repente temos milhares de carregadores que poderiam ser usados, mas a empresa não permite que as pessoas os utilizem, e isso é ruim. Se você realmente quer que as pessoas adotem veículos elétricos, precisa tornar todos os carregadores acessíveis a todos os proprietários de veículos elétricos.”
Crescimento constante
O governo Biden frequentemente comparou a proposta de infraestrutura do presidente e as iniciativas de veículos elétricos nela contidas à implantação do sistema de rodovias interestaduais na década de 1950, em escopo e potencial influência, que custou cerca de US$ 1,1 trilhão em valores atuais (US$ 114 bilhões na época).
Os postos de gasolina que pontilham as rodovias interestaduais e chegam a algumas das áreas mais remotas do país não surgiram todos de uma vez — eles acompanharam o aumento da demanda por carros e caminhões ao longo do século XX, dizem os especialistas.
"Mas quando falamos sobre estações de supercarregamento, há uma complexidade maior", disse Ives, referindo-se aos carregadores rápidos de corrente contínua que seriam necessários para chegar perto da experiência de parada rápida de parar para abastecer em uma viagem de carro (embora essa velocidade ainda não seja possível com a tecnologia existente).
A infraestrutura de carregamento precisa estar um pouco à frente da demanda para garantir que a rede elétrica esteja preparada para lidar com o aumento do uso, mas não tão à frente a ponto de ficar ociosa.
“O que estamos tentando fazer é controlar o mercado, não inundá-lo porque os veículos elétricos... eles estão crescendo muito rápido, estamos vendo um crescimento de 20% ano a ano em nosso território, mas ainda representam apenas um em cada 100 veículos no momento”, disse Jeff Myrom, diretor de programas de veículos elétricos da Consumers Energy. “Não há realmente um bom motivo para inundar o mercado.”
A Consumers está oferecendo US$ 70.000 em descontos para a instalação de carregadores rápidos CC e espera continuar fazendo isso até 2024. As empresas de serviços públicos que oferecem programas de desconto para carregadores obtêm retorno ao aumentar suas tarifas ao longo do tempo.
“Nós realmente vemos isso como benéfico para todos os nossos clientes se fizermos isso de uma forma que integre a carga eficientemente com a rede, para que possamos mudar o carregamento para horários de menor movimento ou instalar o carregamento onde houver excesso de capacidade no sistema”, disse Kelsey Peterson, gerente de estratégia e programas de veículos elétricos da DTE Energy Co.
A DTE também está oferecendo descontos de até US$ 55.000 por carregador, dependendo da produção.
Horário da postagem: 30 de abril de 2021