O presidente Joe Biden propôs gastar pelo menos 15 mil milhões de dólares para começar a implantar estações de carregamento de veículos eléctricos, com o objectivo de atingir 500.000 estações de carregamento em todo o país até 2030.
(TNS) – O presidente Joe Biden propôs gastar pelo menos US$ 15 bilhões para começar a implantar estações de carregamento de veículos elétricos, com a meta de atingir 500.000 estações de carregamento em todo o país até 2030.
Existem cerca de 102.000 pontos de carregamento públicos em cerca de 42.000 estações de carregamento em todo o país hoje, de acordo com o Departamento de Energia, com um terço concentrado na Califórnia (em comparação, Michigan abriga apenas 1,5% dos pontos de carregamento públicos do país em 1.542 pontos de carregamento) .
Especialistas dizem que a expansão significativa da rede de carregamento exigiria coordenação entre a indústria automobilística, empresas de varejo, empresas de serviços públicos e todos os níveis de governo – e entre US$ 35 bilhões e US$ 45 bilhões a mais, potencialmente por meio de correspondências exigidas por governos locais ou empresas privadas.
Eles também dizem que uma abordagem de longo prazo é apropriada, já que a implantação de carregadores deve adequar a adoção do consumidor à demanda moderada e dar tempo para expandir a rede elétrica, e alertar contra carregadores proprietários, como os usados pela Tesla Inc.
Onde estamos
Hoje, a rede de carregamento nos EUA é uma amálgama de entidades públicas e privadas que procuram preparar-se para mais VEs nas estradas.
A maior rede de carregamento é propriedade da ChargePoint, a primeira empresa global de carregamento a ser negociada publicamente.É seguida por outras empresas privadas como Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots e SemaConnect.A maioria dessas empresas de carregamento usa um plugue universal aprovado pela Society of Automotive Engineers e possui adaptadores disponíveis para EVs da marca Tesla.
A Tesla opera a segunda maior rede de carregamento depois do ChargePoint, mas usa carregadores proprietários que só podem ser usados pela Teslas.
À medida que outras montadoras trabalham para obter uma fatia maior do mercado de veículos elétricos dos EUA, a maioria não segue os passos da Tesla e segue sozinha: a General Motors Co.A Ford Motor Co. está trabalhando com Greenlots e Electrify America;e a Stellantis NV também fez parceria com a Electrify America.
Na Europa, onde é obrigatório um conector padrão, a Tesla não possui uma rede exclusiva.Atualmente, não existe um conector padrão obrigatório nos EUA, mas Sam Abuelsamid, principal analista de pesquisa da Guidehouse Insights, acha que isso deveria mudar para ajudar na adoção de EV.
A startup de veículos elétricos Rivian Automotive LLC planeja construir uma rede de carregamento que seja exclusiva para seus clientes.
“Isso na verdade piora o problema de acesso”, disse Abuelsamid.“À medida que o número de VEs cresce, de repente temos milhares de carregadores que poderiam ser usados, mas a empresa não permite que as pessoas os usem, e isso é ruim.Se você realmente deseja que as pessoas adotem veículos elétricos, você precisa tornar todos os carregadores acessíveis a todos os proprietários de veículos elétricos.”
Crescimento constante
A administração Biden comparou frequentemente a proposta de infra-estruturas do presidente e as iniciativas de veículos eléctricos no seu âmbito à implantação do sistema rodoviário interestadual na década de 1950 em termos de alcance e influência potencial, que custou cerca de 1,1 biliões de dólares em dólares actuais (114 mil milhões de dólares na altura).
Os postos de gasolina que pontilham as estradas interestaduais e chegam a algumas das áreas mais remotas do país não surgiram todos de uma vez – eles acompanharam a demanda por carros e caminhões à medida que ela aumentava ao longo do século 20, dizem os especialistas.
“Mas quando se fala em estações de superalimentação, há uma complexidade crescente”, disse Ives, referindo-se aos carregadores rápidos DC que seriam necessários para chegar perto da experiência de parada rápida de parar para abastecer em uma viagem (embora essa velocidade seja ainda não é possível com a tecnologia existente).
A infraestrutura de carregamento precisa de estar ligeiramente à frente da procura para garantir que a rede elétrica possa estar preparada para lidar com o aumento da utilização, mas não tão à frente que não seja utilizada.
“O que estamos a tentar fazer é acompanhar o mercado, não inundar o mercado porque os VEs… estão a crescer muito rapidamente, estamos a ver um crescimento de 20% ano após ano no nosso território, mas ainda são apenas cerca de um em cada 100 veículos atualmente”, disse Jeff Myrom, diretor de programas de veículos elétricos da Consumers Energy.“Não há realmente um bom motivo para inundar o mercado.”
Os consumidores estão oferecendo US$ 70.000 em descontos para a instalação de carregadores rápidos DC e esperam continuar a fazê-lo até 2024. As empresas de serviços públicos que oferecem programas de descontos para carregadores obtêm um retorno aumentando suas tarifas ao longo do tempo.
“Nós realmente vemos isso como benéfico para todos os nossos clientes se fizermos isso de forma a integrar a carga de forma eficiente com a rede, para que possamos mudar o carregamento para horários fora de pico ou instalar o carregamento onde há excesso de capacidade no sistema”, disse Kelsey Peterson, gerente de estratégia e programas de EV da DTE Energy Co..
A DTE também oferece descontos de até US$ 55.000 por carregador, dependendo da produção.
Horário da postagem: 30 de abril de 2021